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- 国内首列“永磁地铁”投入载客运营
- 发布日期:2021年09月03日 点击次数:49 所属分类:新闻动态
- 新闻记者从从车网络机电得知,岳阳市轨道铁路交通、货运2号线稀土稀土开关磁阻电机带领软件体系已顺当经过载客前评估,作为国内的首套有载货运营资质证书的独立稀土稀土开关磁阻电机带领软件体系,解锁了中国大中小城市轨道铁路交通、货运的“稀土稀土开关磁阻电机网络”。
长沙市轨道交通1号线永磁牵引系统列车是长沙市轨道交通集团联合中车株机和中车时代电气,共同合作开发的我国 列搭载自主永磁牵引系统的地铁列车。2015年初,完成了永磁牵引系统列车的总体设计方案。2016年3月,列车正式投入正线试运行。截至7月7日,列车已累计完成了12500公里无故障试运行考核。
此次评审由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会组织,经过听取研制单位汇报、审查试验报告和现场乘车体验等多环节论证,评审专家一致认为,永磁牵引系统具有高功率密度、高效率、低噪音等优点,并一致同意将其投入载客试运营。此举意味着,我国永磁牵引技术 在地铁上得到成功商业应用,为我国城市轨道交通开辟了新的典范。值得一提的是,这一项目所使用的技术,全部由我国企业自主研制,社会意义显著。
“与常见的地跌普通地铁各种之处,磁悬浮轴承带领机体系普通地铁 的各种最为分为了非常高质量益、节能降耗的磁悬浮轴承马达对于能源,可进一步保证 健康公路交行费出行。”中车世代不间断副管理师管理师、总项目 师尚敬推荐,带领机电链传动体系是行列公路交行费小车中保证 能源安装驱动的“肾脏”單元,其特性指标在某样度上直接决定了行列公路交行费小车的能源高质量、用电量和把控好特性指标,是行列公路交行费小车的中心体系产品之一。带领机体系用电量约占行列公路交行费体系总用电量的40%-50%, 测评没想到认为,分为磁悬浮轴承带领机体系的普通地铁,会因为马达比较高质量益、工作效率密度计算公式比较高,较传统文化的异步带领机体系普通地铁,其带领机用电量可影响约11.5%,若满足带领机体系重复利用体力,磁悬浮轴承带领机体系的全方位的用电量可低至30%左右侧。长沙市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长彭旭峰给记者算了一笔账,以长沙市轨道交通2号线为例,每年列车的总耗电量约为3721万度,如果全部采用永磁牵引系统,仅以牵引能耗降低11.5%计算,则每年可节约电能428万度,按0.7元/度的电费计算,长沙市轨道交通2号线一年 能节约运营成本约300万元。由于永磁牵引系统的再生效率更高,反馈回电网的能量更多,如能充分吸收利用,则列车综合节能效果更佳,如果按照综合能耗降低30%计算,可节约的电费 更多了。
近几年,国内城市轨道交通发展迎来黄金时期,根据《交通基础设施重大工程建设三年行动规划》,2016-2018年,将新增103个城轨项目。如果新增线路的列车都采用永磁牵引系统,产生的经济效益和社会效益将是巨大的。
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